30 mei 2026
De veerponten van GVB vervoerden in 2025 ongeveer 29 miljoen reizigers. Dat is 3,9 procent meer dan een jaar eerder. Tegelijkertijd lopen plannen voor nieuwe elektrische ponten vertraging op, waardoor de capaciteit op het IJ onder druk staat.
De groei van het aantal reizigers zet volgens GVB door. In tien jaar tijd steeg het gebruik van de IJ-veren van 16,8 miljoen naar 29 miljoen reizigers. De vraag naar overtochten neemt verder toe door woningbouw in Amsterdam-Noord en het groeiende aantal fietsers.
GVB blijft ook de komende jaren verantwoordelijk voor de veerdiensten. Het nieuwe contract voor exploitatie en onderhoud van de veren loopt van 2026 tot 2036.
Reizigers waarderen de dienstverlening positief. In de OV-Klantenbarometer kregen de veren een rapportcijfer van 8,5. Ook daalde het uitvalpercentage van 0,71 naar 0,45 procent.
Mislukte aanbesteding
De vernieuwing van de vloot verloopt minder voorspoedig. Een aanbesteding voor nieuwe elektrische ponten leverde geen geldige inschrijvingen op. Daardoor is de eerste nieuwe pont, die eind 2024 in de vaart had moeten komen, niet geleverd.
Volgens de gemeente bleek vooral de combinatie van elektrische aandrijving en de benodigde laadinfrastructuur lastig. De ponten hebben tussen twee overtochten slechts enkele minuten om op te laden. Ook de beperkte beschikbaarheid van gespecialiseerde Europese scheepswerven speelt een rol.
Om de drukte op het IJ op te vangen onderzoekt de gemeente de inzet van twee gehuurde veerboten. Deze moeten onder meer worden ingezet op verbindingen rond NDSM en het IJplein.
GVB beschikt momenteel over veertien ponten, waarvan meestal elf of twaalf tegelijk varen. De verwachting is dat de vloot moet groeien naar achttien ponten in 2030 en meer dan twintig in 2040.
Duurzame plannen aangepast
De eerdere ambitie om alle veren in 2030 uitstootvrij te laten varen is losgelaten. Netcongestie en problemen rond de laadinfrastructuur maken dat volgens de gemeente niet haalbaar.
Een nieuwe aanbesteding voor vier elektrische ponten start naar verwachting eind 2026. De schepen moeten tussen 2029 en 2031 worden geleverd. De nieuwe ponten krijgen naast elektrische aandrijving ook een dieselmotor voor noodgevallen.
Hogere kosten
De vertraging zorgt voor extra kosten. De Vervoerregio Amsterdam draagt ruim 62 miljoen euro bij aan de plannen om het pontennetwerk op peil te houden. De gemeenteraad moet nog instemmen met de aangepaste verenstrategie.
Ondanks de uitdagingen verwacht GVB dat het aantal reizigers de komende jaren verder groeit naar 30 tot 34 miljoen in 2034. Daarmee blijft de vraag naar pontvervoer over het IJ groot.