23 juli 2026
De vijf veerponten over de Maas vervoeren samen ongeveer 1,1 miljoen passagiers per jaar. Toch maken de verbindingen geen vast onderdeel uit van de wegen- en vervoersstructuur. Stichting De Maasveren in Oss pleit daarom voor structurele overheidssteun, vergelijkbaar met de subsidie voor bus- en treinvervoer.
Slechts één van de vijf Maasveren is rendabel. De opbrengsten van die verbinding helpen om de andere ponten in de vaart te houden. De betrokken gemeenten dragen jaarlijks 75.000 euro bij aan de exploitatie.
Kortere route
De pont tussen Alphen en Oijen laat zien waarom de verbindingen belangrijk zijn. De overtocht duurt ongeveer twee minuten. Over de weg bedraagt de afstand tussen beide veerstoepen circa 42 kilometer.
Forenzen, scholieren, ondernemers en landbouwverkeer maken dagelijks gebruik van de pont. Tijdens de ochtendspits vaart het veer vrijwel voortdurend heen en weer.
Onderdeel van dagelijks vervoer
Voor veel reizigers is omrijden geen aantrekkelijk alternatief. Op de omliggende snelwegen ontstaan regelmatig files, terwijl scholieren op de fiets nauwelijks een andere mogelijkheid hebben om de Maas over te steken.
Ook tractoren, bedrijfswagens en gezinnen gebruiken de verbinding. Daarmee vervult de pont volgens de beheerder dezelfde functie als een weg, brug of andere vorm van openbaar vervoer.
Kosten lopen op
De exploitatie staat onder druk door hogere brandstofprijzen, onderhoudskosten, personeelstekorten en eisen rond verduurzaming. Tarieven steeds verder verhogen is volgens betrokken organisaties geen oplossing voor een overtocht van enkele minuten.
Veel veerponten zijn bovendien verouderd en vragen om nieuwe investeringen. Gemeenten en provincies verschillen regelmatig van mening over wie daarvoor verantwoordelijk is.
Geen vaste verantwoordelijkheid
Het Rijk droeg de verantwoordelijkheid voor veerponten in de jaren negentig over aan provincies en gemeenten. Daar kwam geen wettelijke taak of vast budget bij.
Daardoor verschilt de financiering per regio. Gelderland heeft een speciaal verenfonds voor ponten met financiële problemen. Noord-Brabant stelt 950.000 euro beschikbaar voor een proef met verduurzaming.
Elektrisch varen
De Maasveren zien elektrificatie als een mogelijkheid om de brandstofkosten te verlagen. Een elektrische aandrijving vermindert het dieselverbruik, maar vraagt eerst om een flinke investering.
Naast steun voor verduurzaming wil de beheerder een vaste bijdrage aan de exploitatie. Bus- en treinverbindingen kunnen volgens hem eveneens niet zonder publieke financiering.
Goedkoper dan brug of tunnel
Een veerpont is volgens de beheerder goedkoper dan de aanleg van een brug of tunnel. Ook ontlasten de verbindingen het wegennet. Wanneer de A2 of A50 dicht is, neemt de drukte op de ponten direct toe.
Zonder de veren moeten dagelijks veel meer reizigers tientallen kilometers omrijden. De beheerder wil daarom dat het Rijk en de provincies de ponten erkennen als een vast onderdeel van de infrastructuur.
Meer samenwerking
Exploitanten kunnen daarnaast meer samenwerken bij de inkoop van brandstof, het delen van technische kennis en het uitvoeren van onderhoud. Omdat ponten vooral een lokale verbinding verzorgen, concurreren zij nauwelijks met elkaar.
Een gezamenlijke aanpak kan kosten verlagen en kennis behouden. Structurele publieke steun blijft volgens de beheerder echter nodig om de vijf Maasveren op lange termijn in de vaart te houden.
