5 juli 2025
De veerdienst tussen Maassluis en Rozenburg is bijna al zijn klanten kwijt door de nieuwe Blankenburgverbinding. Sinds de opening van deze snelwegtunnel is het autoverkeer op de pont met 90 procent gedaald. Waar voorheen 5.000 tot 6.000 auto’s per week de overtocht maakten, zijn dat er nu nog zo’n 500. Ook het aantal fietsers en voetgangers nam af.
De pont is veranderd van een drukke regionale route naar een rustige verbinding voor recreanten, lokale bewoners en mensen die de tunnel niet mogen of willen gebruiken. Voor de provincie Zuid-Holland is het duidelijk dat de huidige pont te groot is voor het aantal overgebleven gebruikers. Er ligt nu een toekomstplan met drie nieuwe, elektrische schepen.
Drie elektrische alternatieven
De provincie bekijkt drie varianten:
- een klein fiets-voetveer voor 20 mensen en 50 fietsen
- een kleine autopont met ruimte voor 10 auto’s, 1 zwaar voertuig en voldoende capaciteit voor fietsers en voetgangers
- een grotere autopont met plek voor 20 auto’s en extra ruimte voor zwaar verkeer
Hoewel de grootste variant flexibiliteit biedt, lijkt de kleine autopont het meest haalbaar. Deze voldoet aan de wensen van hulpdiensten en gebruikers die afhankelijk zijn van autovervoer.
Alle voorgestelde ponten varen elektrisch. Opladen gebeurt via een snellader in Maassluis, waar nog ruimte is op het stroomnet. De overtocht duurt zes minuten, laden gebeurt tijdens het wachten aan de kade.
De betonnen aanlegplaatsen kunnen nog jaren mee, maar de pontons aan de kant van Rozenburg zijn verouderd en worden vernieuwd. Die zijn nu te smal en te steil voor veel fietsers en voetgangers.
Beheer
Wie gaat het veer runnen, is nog de vraag.
Er zijn drie opties voor exploitatie:
- een marktpartij bouwt en beheert het schip
- de provincie blijft eigenaar en besteedt de dienst uit
- de provincie richt een eigen veerbedrijf op
Het volledig uitbesteden aan een commerciële partij lijkt van de baan na eerdere slechte ervaringen. De huidige constructie met publiek eigendom en een ingehuurde exploitant blijft kansrijk.
Een werkgroep van provincie, gemeenten en Rijkswaterstaat maakt in september een keuze. Het college van Gedeputeerde Staten neemt op 19 november een besluit. Daarna volgt goedkeuring door Provinciale Staten. In 2026 start de aanbesteding. De nieuwe pont moet begin 2029 gaan varen. Tot die tijd blijft het huidige dieselveer actief.